Η παντοκρατορία των Ελλήνων εφοπλιστών

Την πρώτη θέση καταλαμβάνει και πάλι ο ελληνόκτητος στόλος στην παγκόσμια αγορά, με τους  Έλληνες πλοιοκτήτες να έρχονται πρώτοι στα δεξαμενόπλοια, δεύτεροι στα πλοία μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου, δεύτεροι στα πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου και δεύτεροι στα πλοία μεταφοράς, σύμφωνα με τον μεγαλύτερο βρετανικό ναυλομεσιτικό οίκο Clarksons.

Έτσι, η Ελλάδα απέκτησε και πάλι την πρώτη θέση στη διεθνή κατάταξη των χωρών με τη μεγαλύτερη ιδιοκτησία πλοίων. Σε όλες σχεδόν τις κατηγορίες ανταγωνίζεται δύο οικονομικές υπερδυνάμεις, την Ιαπωνία και την Κίνα.

Ο ναυλομεσιτικός οίκος επισημαίνει ότι η χώρα μας μετά από περίπου μία δεκαετία στη δεύτερη θέση επανήλθε στην κορυφή, εκθρονίζοντας την Ιαπωνία και αποδεικνύοντας πως οι  Έλληνες πλοιοκτήτες ζύγισαν τελικά καλύτερα την τάση. Ο υπό ελληνική πλοιοκτησία στόλος –σύμφωνα με τη βάση δεδομένων του ναυλομεσιτικού οίκου Clarksons– αποτελείτο στα τέλη Απριλίου του τρέχοντος έτους από 4.894 πλοία, 168.922.455 gt και 291.735.318 dwt. Στη δεύτερη θέση με 8.357 πλοία, 242.640.509 dwt και 159.401.728 gt βρίσκεται η Ιαπωνία, ενώ την τριάδα συμπληρώνει η Κίνα με 6.427 πλοία, 190.601.765 dwt και 116.675.336 gt. Δηλαδή η ελληνική ναυτιλία έχει καταφέρει να χτυπάει στα ίσια Κίνα και Ιαπωνία. Ο αριθμός των πλοίων της Ιαπωνίας και της Κίνας είναι μεγαλύτερος, καθώς η μεν Ιαπωνία ως νησιωτική και η Κίνα ως τεράστια χώρα έχουν πολύ μεγάλο αριθμό πλοίων μικρής σχετικά μεταφορικής ικανότητας προκειμένου να εξυπηρετούν τις ανάγκες μεταφορών στο εσωτερικό τους. Την πρώτη πεντάδα συμπληρώνουν η Γερμανία με 4.197 πλοία, 126.355.373 dwt και 95.052.148 gt, και η Νότιος Κορέα με 2.651 πλοία, 83.534.652 dwt και 52.870.979 gt. Τη λίστα των 10 πρώτων χωρών στην ποντοπόρο συμπληρώνουν η Νότιος Κορέα, οι ΗΠΑ, η Νορβηγία, η Σιγκαπούρη, η Ιταλία και η Δανία.

Θέσεις ανά τύπο πλοίων

Στα δεξαμενόπλοια η Ελλάδα βρίσκεται στην πρώτη θέση με 1.217 πλοία, 118.621.414 dwt και 64.347.957 gt. Η Ιαπωνία στη δεύτερη με 938 πλοία, 40.175.492 dwt και 21.660.620 gt. Στην τρίτη θέση βρίσκεται η Κίνα με 531 πλοία, 32.954.543 dwt και 18.094.791 gt. Στα πλοία μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου ο ελληνόκτητος στόλος καταλαμβάνει τη δεύτερη θέση πίσω από την Ιαπωνία. Ο υπό ελληνική πλοιοκτησία στόλος αριθμεί 1.878 πλοία, 145.484.209 dwt και 78.843.115 gt, ενώ στην πρώτη θέση βρίσκεται η Ιαπωνία με 1.791 πλοία, 156.251.060 dwt και 84.987.256 gt. Στα bulkers, στην τρίτη θέση βρίσκεται η Κίνα με 1.936 πλοία, 124.726.924 dwt και 69.870.973 gt.

Τα υπό παραγγελία πλοία

Ανάλογη είναι η εικόνα αν συμπεριληφθούν στον παγκόσμιο στόλο (όλων των τύπων πλοίων) και τα υπό παραγγελία πλοία. Η Ελλάδα παραμένει στην πρώτη θέση, αυξάνοντας μάλιστα τη διαφορά από τον δεύτερο, με 5.389 πλοία, μεταφορικής ικανότητας 335.510.389 dwt και 197.574.394 gt. Στη δεύτερη θέση βρίσκεται η Ιαπωνία με 8.842 πλοία, μεταφορικής ικανότητας 261.544.298 dwt και 173.060.346 gt. Την τριάδα συμπληρώνει η Κίνα με 6.995 πλοία, 235.212.721 dwt και 144.829.189 gt.

Ανά κατηγορία πλοίων η εικόνα είναι παρόμοια με αυτήν που αφορά στον εν ενεργεία στόλο. Αξίζει, ωστόσο, μια ειδική επισήμανση στα πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG), όπου η Ελλάδα καταλαμβάνει τη δεύτερη θέση πίσω από την Ιαπωνία. Χωρίς τα υπό παραγγελία βρίσκεται δύο θέσεις πιο πίσω. Η διαφορά αυτή είναι ενδεικτική των επενδύσεων που πραγματοποιούν τα δύο τελευταία χρόνια και στον συγκεκριμένο τομέα οι  Έλληνες εφοπλιστές. Αναλυτικότερα, σε σύνολο 501 πλοίων διεθνώς, ο ελληνόκτητος στόλος αποτελείται από 62 πλοία, 5.395.499 dwt και 6.400.927 gt, ενώ η Ιαπωνία –που βρίσκεται στην πρώτη θέση– έχει έναν στόλο από 100 πλοία, 7.357.057 dwt και 10.349.452 gt. Σημειώνεται ότι η Ιαπωνία είναι η μεγαλύτερη καταναλώτρια LNG στον κόσμο.

Η επιστροφή

«Επί είκοσι χρόνια η Ελλάδα, η χώρα που αναλάμβανε το μεγαλύτερο ρίσκο, βρισκόταν σε ανταγωνισμό με την Ιαπωνία, το κράτος των συνετών επιχειρήσεων (τουλάχιστον αυτή είναι η αντίληψη που έχει επικρατήσει)» σχολιάζει η Clarksons στη σχετική έκθεση και συμπληρώνει: «Από τα μέσα της δεκαετίας του 1990 οι  Έλληνες πλοιοκτήτες ήταν πολύ μπροστά από τους Ιάπωνες, αλλά όταν έγινε η εκρηκτική άνοδος τη δεκαετία του 2000, η Ιαπωνία εκτοξεύθηκε και έγινε η χώρα με τη μεγαλύτερη πλοιοκτησία. Οι  Έλληνες πλοιοκτήτες όμως, που επέδειξαν συγκράτηση τα χρόνια της εκρηκτικής ανόδου, άρχισαν να καλύπτουν το χαμένο έδαφος το 2010, και από το 2014 βρίσκονται και πάλι στην κορυφή της κατάταξης, με συνολικό στόλο 164 εκατ. gt.  Έτσι, η κρατούσα άποψη για τους δύο τιτάνες του χώρου αποδείχθηκε λανθασμένη. Η Ελλάδα, που εθεωρείτο πιο ριψοκίνδυνη, κρατήθηκε τα χρόνια της εκρηκτικής ανόδου, ενώ οι περισσότεροι Ιάπωνες επενδυτές έκαναν απότομες κινήσεις, για τις οποίες τώρα νιώθουν τον πόνο».
Σοφοκλέους 10