OPEL – Τα πάντα ρει - του Σπύρου Γκάρου (Γερμανία)

 

 

Ο φάκελος OPEL παραμένει ακόμα ανοιχτός, ενώ οι εργαζόμενοι το καλοκαίρι 2009 είπαν, έπειτα από δύο χρόνια κρίση, συζητήσεις και διαπραγματεύσεις, „δόξα τω Θεό“ επανέρχονται σήμερα πάλι στο „Κύριε ελέησον“. Αυτά που συμβαίνουν σήμερα στην OPEL είναι για τους  25 000 εργαζόμενους ένας καθαρά πόλεμος νεύρων, σήμερα φεύγεις... αύριο μένεις κ.ο.κ. 



Στην αρχή η μητρική εταιρία GM (General Motor), απαιτούσε από τη γερμανική κυβέρνηση για την ανακαίνιση των εργοστασίων της στη Γερμανία 3,3 δισεκατομμύρια ευρό , κάτι που οι Γερμανοί το απέρριψαν, ταυτόχρονα άρχισαν να διαπραγματεύονται την πώληση της με τις άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως την FIAT την κινέζικη BAIC και τη βελγική επενδυτική RHJI (Ripplewood), που όμως δεν επιτεύχθηκε. Την άνοιξη 2009 παρουσιάστηκε ο Αυστροκαναδός  βιομήχανος με την εταιρία του Magna, σε συνεργασία με το ρωσικό τραπεζιτικό συγκρότημα GAZ, και έδωσαν μία ευνοϊκή προσφορά να την αγοράσουν. Οι κυβερνήσεις των ομόσπονδων κρατιδίων, εκεί που η OPEL έχει τα παραρτήματά της, συμφώνησαν, το ίδιο συμφώνησε και το υπουργείο οικονομικών της ΟΔΓ και η καγκελάριος κυρία Merkel, η οποία πριν από τις εκλογές τον Σεπτέμβριο έτριβε τα χέρια της...παρουσιάζοντας την πώληση σαν μία δική της επιτυχία. Όλοι πήραν βαθιά ανάσα, ότι βρέθηκε καινούριο αφεντικό και ότι κανένα από τα εργοστάσια της Γερμανίας δεν θα κλείσει, παρά ένα μικρό μέρος των εργαζομένων (2 500 – 3 000), ένεκα ανασυγκρότησης, θα απολυθεί  . Έτσι ξεκίνησαν να συντάσσουν το Σεπτέμβρη 2009 τα συμβόλαια για την αγορά. Προηγουμένως είχε προταθεί από το συμβούλιο προσωπικού η εταιρία να μετατραπεί, από αυτή της  “περιορισμένης ευθύνης” , σε ανώνυμο εταιρία “ΑΕ”. Το Νοέμβριο όλως απρόοπτα η μητρική General Motor (GM) στις ΗΠΑ παίρνει την απόφαση να πουλήσει την OPEL  πίσω και ζητώντας συγνώμη από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση, δηλώνει σε έκπληξη όλων, ότι θα παραμείνει η απόλυτη ιδιοκτήτρια όλων των εργοστασίων στη Γερμανία ταυτόχρονα και της Vauxhal στη Μ. Βρετανία με γενικό διοικητή τον έμπειρο για την Ευρώπη κ. Nik Reilly. Τοιουτοτρόπως η OPEL παραμένει πλήρως στα χέρια της GM.  Ο νέος διοικητής υπόσχεται ότι θα ενεργήσει μία σκληρή ανασυγκρότηση μειώνοντας την παραγωγή, χωρίς να κλείσει κανένα παράρτημα στη Γερμανία. Υποτίθεται ότι την ονομαζόμενη “σκληρή ανασυγκρότηση”, κατά πάσα πιθανότητα το νέο έτος 2010, να την πληρώσει το προσωπικό όταν 9 000 (?) εργαζόμενοι θα πάρουν το δρόμο για το ταμείο ανεργίας.  Ο κ. Reilly (πρώην μάνατζερ της Vauxhal) στις δηλώσεις του ανάφερε:

“Έχουμε πολλή δουλειά να κάνουμε, έρχονται δύσκολα χρόνια για μας, θα πρέπει να εργαστούμε συστηματικά, να περιορίσουμε την παραγωγή και ν' ανεβάσουμε την ποιότητα”. 

Επί πλέον δήλωσε (15.01.10) ότι, για 12 000 εργαζόμενοι στην παραγωγή θα εφαρμοσθεί τον Ιανουάριο και Φεβρουάριο μειωμένο ωράριο εργασίας.

Μη ξεχνάμε ότι το Δεκέμβριο η GM πούλησε την θυγατρική της εταιρία SAAB, στη Σουηδία, στον Ολλανδό βιομήχανο Spyker, ο οποίος ανέλαβε και τους 3 500 εργαζόμενους. Από το Νοέμβριο 2009 οι εργαζόμενοι στη Γερμανία βρίσκονται πάλι  αιωρούμενοι στο κενό και προετοιμάζονται να δώσουν νέους αγώνες. Μία από τις πρώτες αντιδράσεις, μετά από την απόφαση της GM, ήταν η δήλωση στη ρωσική τηλεόραση του διοικητή του τραπεζιτικού συγκροτήματος  GAZ ότι, θα καταγγείλει τη GM ζητώντας αποζημίωση για όλα τα έξοδα και την εργασία  που υποβλήθηκε το συγκρότημα Magna – GAZ, με την προοπτική να αγοράσει την OPEL. Πόσο θα κρατήσει αυτό ο πόλεμος νεύρων, ο οποίος έχει γίνει για τους εργαζόμενους “σήριαλ”, κανείς δε γνωρίζει. Γεγονός είναι ότι η OPEL επανέρχεται πάλι στα χέρια της General Motor και οι 25 000 εργαζόμενοι ζούνε πάλι με τον εφιάλτη, ποιος θα μείνει, ποιος θα φύγει... Σήμερα (03.03.2010) μετά από νεότερες ειδήσεις παρουσιάζεται  μία αχτίδα ελπίδας ότι η OPEL δε θα κηρύξει πτώχευση, θα σωθεί. Η GM αποφάσισε να επενδύσει για την αναδιοργάνωση και τη σωτηρία της από τα 3,7 δισεκατομμύρια (€) πού λείπουν το ήμισυ, δηλαδή 1,9 δισεκατομμύρια και όχι μόνο 600 εκατομμύρια (€) που είχε υποσχεθεί. Δεν παύει όμως να απαιτεί και από τα ομόσπονδα κρατίδια εκεί που η OPEL έχει βιομηχανία, να επενδύσουν και αυτά γύρω στα 2 δισεκατομμύρια €, κάτι λιγότερο από τα 2,7 δισεκ. που μέχρι σήμερα απαιτούσε. Δε θα πρέπει κάποιος να αμφιβάλλει, ότι όλα αυτά τα δισεκατομμύρια για την επένδυση θα τα επιβαρυνθούν οι φορολογούμενοι πολίτες των ΗΠΑ και της Γερμανίας. Δηλαδή μία επένδυση σε βάρος της τσέπης τους αλλά και σε βάρος των θέσεων εργασίας .

Ο Γερμανός υπουργός οικονομικών κ. Rainer Brüderle στην πρόταση της GM αντέδρασε επιφυλακτικά, υπάρχουν πολλά ερωτηματικά που θα πρέπει προηγουμένως να απαντηθούν. Η εμπιστοσύνη μεταξύ εργαζομένων της OPEL και της General Motor, έχει διαταραχτεί. Στην OPEL ακόμα και σήμερα, τις 03.03.2010, “τα πάντα ρει” και το μέλλον είναι σκοτεινό.